Ryanair, dnes největší evropská aerolinka, oznámil ambiciózní cíl zdvojnásobit k roku 2034 počet přepravených osob, a to zejména na úkor konkurence. V interview pro Financial Times to oznámil šéf skupiny Michael O’Leary.
„Pokud neuděláme něco stupidního – což je v našem odvětví každodenní výzva – vytřeme si podlahu s každou další aerolinkou v Evropě“.
Jakkoliv se tento citát může jevit megalomanským, Ryanair v posledních letech předvádí, že to tak dělá, a že to funguje.
K dosažení tohoto cíle Ryanairu stačí růst každý rok o 4 až 5 %, což není nemožné. Podle O’Learyho je v západní Evropě prostor sebrat tržní podíl konkurenci, zatímco ve střední a východní Evropě trhy ještě nějakou dobu porostou.
V hospodářském roce končícím březnem 2023 přepravila skupina168 milionů cestujících, o 13 % více proti stavu před pandemií, a je jasným vítězem tohoto složitého období. Před pandemií přepravila skupina jen o několik milionů cestujících více než Lufthansa na druhém místě. Pandemie odstup Lufthansy výrazně zvýšila. Wizz Air, který dosahuje největšího tempa růstu proti úrovni roku 2019, přepravil ve srovnání s Ryanairem „pouhých“ 44 milionů cestujících.
V roce 2034 plánuje Ryanair přepravit 300 milionů cestujících. Součástí plánu je nedávno ohlášená objednávka až 300 letadel Boeing 737 MAX 10 v hodnotě 40 miliard dolarů. Ryanair podepsal objednávku na 150 letadel s opcí na dalších 150 (objednávka podléhá schválení valnou hromadou akcionářů). Za předpokladu, že bude objednávka schválena, bude skupina Ryanair mít pevnou objednávku na 360 letadel 737 MAX (210x 737-8200 a 150 737-10).
V současné době provozuje skupina 544 letadel (410x 737-800, 104x -8200 a 1x -700). Průměrné stáří leteckého parku činí 9,4 roku. Lauda Europe provozuje 29 pronajatých Airbusů A320-200.
Analytik Alex Irving z organizace Bernstein souhlasí s tím, že „domácí trh“ Ryanairu v západní Evropě je již v podstatě zcela nasycen. Pro velkou společnost, která provozuje okolo 600 letadel, je nemožné dosáhnout na nasyceném trhu dvouciferného či vyššího jednociferného růstu, aniž by to podkopalo ziskovost. Ryanair nyní přejde z období rychlého růstu do fáze, kdy se soustředí na růst akcionářské hodnoty. Na dividendách může skupina vyplácet ročně okolo 2 miliard eur. To přitom neznamená, že by Ryanair měl opustit svou strategii „nejnižší náklady vyhrávají“.
Analytici se rovněž shodují, že žádná evropská aerolinka se z nákladového hlediska Ryanairu nevyrovná, přibližuje se pouze Wizz Air. Ryanair konsistentně po celá desetiletí optimalizuje svou nákladovou základnu, což umožňuje nabízet nejlepší ceny. Nákupy nových a efektivních letadel jsou součást nízkonákladové strategie.
Negativním aspektem brutálního tlaku na nejnižší náklady je nízká spokojenost zákazníků, což se typicky projevuje umístěním Ryanairu na spodních místech žebříčku spokojenosti (v Británii). Podle průzkumu spokojenosti organizace Which? v loňském roce překonal Ryanair v nespokojenosti pouze katastrofický výkon Wizz Airu. Přesto zákazníci stále k Ryanairu přicházejí a opakovaně služby skupiny nakupují. Přitahuje je nejenom nízká cena letenek, ale také spolehlivost a dochvilnost aerolinky, která dokázala létat spolehlivě dokonce i vloni v létě, kdy ostatní společnosti (a řada letišť) čelily obrovským provozním výpadkům.
Podle šéfa asociace evropských letišť ACI Europe Oliviera Jankovce je jedním z důvodů úspěchu Ryanairu v období pandemie i po pandemii rychlejší návrat volnočasových cestujících na paluby letadel a na krátké a střední linky než cestujících obchodních a na dálkové linky. To vše dává Ryanairu obrovskou tržní sílu vyjednat si vysoké slevy letištních poplatků. Vytváří se tak situace, kdy letiště mezi sebou soutěží jako nikdy předtím. Olivier Jankovec však dodává: „Nemyslím, že je to v zájmu trhu a spotřebitelů“.
Jak rychle se trh bude zotavovat závisí na dalším vývoji cen letenek. Ty jsou nyní vysoké a O’Leary prorokuje, že budou ještě vyšší. Tvrdí, že éra seperlevných letenek skončila. V minulosti byl růst tažen právě nízkými cenami. Ale poroste poptávka dále, pokud ceny zůstanou dlouhodobě vysoké nebo dokonce dále porostou? To dnes nikdo neví. Letecké společnosti navíc čelí rostoucím environmentálním poplatkům, které musí promítnout do cen a přenést na cestující. Tyto poplatky jsou tu přitom právě proto, aby růst brzdily. Jejich dlouhodobý vývoj je ve hvězdách, protože nejsou stanoveny trhem.
Manažerský kontrakt O’Learyho, který vedl společnost na úspěšné cestě z malé, regionální firmy na největší leteckou skupinu v Evropě, končí v roce 2028, kdy O’Learymu bude 67 let.
Do roku 2034 tedy skupinu s největší pravděpodobní přivede jeho nástupce. Sám O’Leary uvádí, že stále více rozhodování deleguje na svůj manažerský tým, protože společnost je nyní již příliš veliká. O’Leary se dnes soustředí zejména na strategii leteckého parku a aspekty financování dalšího růstu společnosti. (Foto: FT, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Nedá se popřít, že Ryanair je bezesporu obchodně úspěšná společnost. Lidi sice nadávaj na kvalitu, ale nakonec stejně jdou po ceně. A ta cena je dána i tím, že si dokáže vyjednat de facto subvence v podobě nižších letištních poplatků. IMO někde už by pomalu mohl začít narážet na dominantní tržní podíl, případně i na nekalé tržní praktiky. Ale nikdo s ním zatím nemá odvahu jít do sporu.